01
柬埔寨
在柬埔寨，2015年以来经济的平稳增长助推该国实现汽车消费的连续突破，并获得了“二手车天堂”的称号。
据统计，2016年柬埔寨的汽车交易95%由二手车贡献。
柬埔寨人偏爱二手车，主要和汽车税有关。在柬埔寨，购买进口新车要被征收车辆原价122.75%的进口税，如果是豪华汽车还要另加20%。
如此高的征税，让新车在民众消费能力有限的柬埔寨鲜少有人问津。
相比之下，二手车在柬埔寨所面临的税收压力就要小一些，并且销售渠道更广，品种选择更丰富，价格也更加符合柬埔寨民众的需求。
柬埔寨二手车进口关税计算方法：
cost(成本)+(运费)+(保险费用)=CIF
进口税收=CIF*rate(税率)
rate税率= duty（CD） + duty(SD) + VAT
以轿车（9座以下）为例计算税率：
02
越南
越南进口汽车的国家主要来自中国，韩国，泰国，印度，日本等国家。从中国进口的主要是卡车，而从韩国日本除了整车之外，还会进口很多零部件，到越南组装。由于汽车生产的全球化，越南从印度，泰国这些国家进口的汽车也是以丰田，现代为主。
中国目前是越南最大的汽车进口国，但是去年的进口量也仅有2万多辆，还都是以卡车为主。实际上没有与日本，韩国展开直面竞争。
由于越南的工业基础薄弱，汽车零部件的自主生产率很低，继续采用进口零部件，本土组装的方式，成本较高。中国出口到越南的汽车还需要缴纳关税，性价比大打折扣。反观日本，韩国企业在东盟其它国家设有工厂，因此可以零关税出口到越南。继续占领市场。
03
缅甸
缅甸作为二手车进口大国，早在2016年，日本贸易组织就有数据表明，缅甸为日本二手车第二大接收国。
除日本二手车外，与缅甸临近的中国二手车进口也备受国内消费者关注。此前（2018年6月）缅甸内比都商务部曾张贴内容为“允许从木姐（105）码贸易区进口中国商用车和私家车”的公告，但后来被缅甸商务部以“该部门误解”为由撤销此公告。有分析认为，中国生产的汽车价格实惠，从木姐105码进口后在缅甸销售会有价格优势，且目前国际大多品牌都已在中国开设有销售中心，一旦进口，消费者在购买时会有更多的车型选择。
但据最新汽车进口政策，当局已不再批准进口右舵车。2018年至2019年间，迪拜及欧洲国家的左舵二手车开始进军缅甸市场，但由于车型不齐全、到岸时间久、合作关系建立缓慢、合格年限较短等原因，国内购买力度并不大。
2019年，进口新车的销售逐渐活跃起来，业内人士称，此前消费者青睐日产二手车，在右舵车进口遭禁之后，转而购买新车及半散件组装（SKD）的外国汽车。但一些消费者也表示，新车价格昂贵、半散件组装汽车存在质量风险，还是希望政府再次批准进口右舵二手车。
如今，中国商务部已正式开展二手车出口试点，缅甸也作为主要出口国。
04
菲律宾
菲律宾的汽车产业政策比较开放，进口关税在东盟四国中最低，但东盟四国中菲律宾汽车市场规模最小，汽车市场发展缓慢，依赖进口的比重最大。
近年来菲律宾政府逐渐开放国内汽车市场，大幅度降低进口关税，汽车进口量大大增加，进口汽车比重逐年上升，从1992年的2%上升到目前的58%。另外菲律宾人均收入水品也不高，二手汽车市场一定程度上大大满足了中低收入家庭的消费需求，虽然菲律宾政府在2002年的汽车发展规划中明确规定禁止二手车进口，但在菲律宾几个自由贸易区却没有对二手进口车进行限制。
菲律宾的汽车进口关税和费用：
关税：40%
增值税（VAT)：12%
从价税：15%至100%（取决于汽车发动机的排量；具有较大发动机的车辆将被收取更高的税）。
菲律宾的二手车进口的其他规定：
只有左驾车辆才有资格在菲律宾进口。
燃油车：限制1500公斤和
车辆必须通过菲律宾政府设定的安全和排放标准。
必须从菲律宾进口服务局获得进口授权许可证。
